“史上最严”排放标准来袭，你的车还能开吗？

环境保护部、国家质检总局于2016年12月23日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，2018年6月22日发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，两项标准的出台，标志着国六的诞生。

国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别定于2020年和2023年实施。2018年7月，国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国家第六阶段机动车污染物排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。

从全国范围来看，国家层面硬性要求实施“国六”排放标准，有3个时间点：

一是2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国家第六阶段机动车污染物排放标准。

二是2020年7月1日起，全国范围开始实施相对宽泛的国六a阶段排放标准，这也被称为过渡阶段。

三是2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的国六b阶段排放标准，届时将全面停止销售、注册、上牌低于排放标准的机动车。

在国六的实施上，各级政府毫不拖延，除国务院要求需在2019年7月1日实施国六标准的地区，很多省份也选择了提前实施。如海南省已明确从2019年7月1日起，在海南行政区域内注册登记的轻型汽车，须符合国六标准要求，禁止注册登记低于国六标准轻型汽车。外省车牌的轻型汽车需要转移登记迁入海南省内的，也需符合国六标准。据中国汽车流通协会初步统计，截至5月初，共有15个省、直辖市相继出台了2019年提前实施国六排放标准的文件，提前时间至少超过一年。 不仅如此，北京、上海、广东、深圳等城市更是跳过“国六a”阶段从2019年7月1日起直接实行国六b的排放标准，相当于提前了4年。

国六被称为史上最严的机动车污染物排放标准，除了全面超越国五，比欧洲的排放标准还要严格, 和美国水平相当, 可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。也是我国首次实现引领世界标准制定，从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新，满足了重点地区为加快改善环境空气质量而加严汽车排放标准的要求。在我国汽车产能过剩的背景下，可以起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用，有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，推动我国汽车产业发展。从生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》看，汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%，也证明了国六标准的严苛实际是环保要求的刚需。

国六的实施，对车企以及消费者都会带来不同程度的影响。从技术和产业准备情况看，汽车生产企业已完成大部分车型国六开发工作，目前已进入量产销售阶段。截至2019年6月20日，已有99家轻型车企业2144个国六车型、60家重型车生产企业896个国六车型进行了环保信息公开。从汽车销售市场看，国六车型已全面上市，市场基本实现平稳过渡。从油品供应看，2019年1月1日全国已全面供应国六汽柴油，为机动车国六标准实施奠定了坚实的基础。

对消费者来说，怎样选择需要做出权衡。如果你身处提前施行国六标准的城市，不用纠结，国六车型是唯一的选择，低于国六的车型将被禁止注册登记。还未实施国六标准的城市，国五车型的促销对消费者而言是有价格优势的，而执行国三、国四等标准的机动车将会加快进入淘汰阶段。考虑到国五车型目前巨大的市场保有量以及相对优异的排放水平, 国六标准实施后, 国五车型短期内不会受到区域性限行或二手车限迁等政策影响。但从长远来看，随着国家对排放标准的严控，未来对于低排放标准车辆的管控力度将不断加大，禁行限制不可避免, 甚至部分过老的排放标准车辆将被禁止上路。因而即使购买年份相同, 但排放标准较低的车辆使用周期更短。